чем заменить игольчатый подшипник

Игольчатые подшипники от гранд витары вместо втулок

Предисловие:
Кому лень читать, может прокрутить до следующего абзаца.
Игольчатые подшипники моего спортэйджа вместе с внешними шрусами, дорогостоящими сальниками 0K08A33065, кожухами 0K01225511 и поворотными кулаками были испорчены предыдущем владельцем. Ещё летом 2015г, почитав форум Sportage-club.com, было принято решение ставить бронзу. Но когда я узнал цену сего мероприятия (обточка шрусов+изготовление бронзовых втулок), я сразу же отказался от этой затеи. Цена была сопоставима (для меня лично) с покупкой новых шрусов с сборе и новых штатных игольчатых подшипников. Так как машину большинство времени эксплуатирую по асфальту и в связи с финансовыми трудностями, я решил отложить на неопределённый срок этот ремонт. Затем я наткнулся на посты Макса mukkassey, где он успешно ставит втулки и упорные шайбы шруса из капролона. Он же (mukkassey) их и изготавливает, и обтачивает убитые шрусы. Списавшись с Максом, я выяснил, что цены на втулки и переточку шрусов приемлемые. Но затем я наткнулся на посты, что втулки Макса из капролона хороши до тех пор, пока как следует не нагрузишь передний привод на бездорожье. Примерная цитата «для обычной езды годится, для соревнований нет». После этого я повторно решил отложить на неопределённый срок этот ремонт. Но при этом всё время в мозгу сидела мысль об этой переделке. Вдруг однажды заехал комне на ремонт крузак сотка (вроде), древний, думаю года 2000-2005. Я снял на нём кулак, уже не помню для чего, и что же я там увидел?! А увидел я там игольчатый подшипник шруса. Смазка на нём уже почти закончилась, но размера он был такого, что ему на это было глубоко побоку. Я поинтересовался у владельца авто, менял ли он когда-нибудь этот подшипник? Владелец ответил — нет, не менял. А пробег то у подшипника к тому моменту был более 500 000км. И хабы на крузаке не отключаемые стоят. То есть шрус крутится всегда. Тогда то я и понял, что проблема спортэйджа не в игольчатом, а в его размере. Затем я чинил грандвитару древнюю. Там тоже стоит игольчатый, но уже более похожий на наш. Шрусы там тоже крутятся всегда, а игольчатые не выходят из строя с такой периодичностью, как на спортэйдже. После этого я скачал каталоги подшипников и начал искать игольчатый большего размера, который подойдёт в наш кулак, желательно без доработок кулака, и в тоже время позволит обточить убитую поверхность шруса. Был найден подшипник Koyo

Затем был найден его аналог

И как оказалось в дальнейшем, именно он лежит в оригинальной коробке грандвитары.

Так же можно использовать подшипник SKF HK2816, который можно купить в подшипниковой фирме.
Наружний диаметр игольчатого гранд витара 35.05, наружний диаметр игольчатого спортэйдж 35.00
Диаметр шруса гранд витара 28мм, диаметр нового шруса спортэйдж 28.5мм
Ширина игольчатого гранд витара 16мм, ширина игольчатого спортэйдж 12.5мм
В среду 17.02.2016г со шрусами и игольчатыми от грнд витары я съездил к Максиму mukkassey. Убитые поверхности шрусов в зоне контакта с игольчатыми Максим проточил мне до диаметра

27.9+-0.04. Так же были проточены поверхности контакта с сальником, стопорным кольцом, и упорной шайбой.
Игольчатые залезли в кулаки отлично (с помощью пресса). Вместо родной упорной шайбы шруса, со стороны игольчатого, Максим выдал мне готовые капролоновые шайбы, с увеличенным внутренним диаметром до 35+мм.

Источник

44.Замена игольчатого подшипника привода.

Всем привет! Вот и юбилейная запись подошла…

Ранее, когда только стал обладателем Исузу. то всё для меня был темный лес:-) А сейчас. проще пареной репы:-)

Тогда я знал, что желательно заменить игольчатый подшипник левого привода и спустя 7 месяцев, я добрался до него.

Наглядное изображение того, о чем речь:

На картинке его отчетливо видно.

Для замены нам понадобятся:
1. Игольчатый подшипник HK3016
2. Сальник поворотного кулака 8973735550 (Isuzu).

Сложного в замене ничего нет. оказывается можно самому самостоятельно его поменять, имея минимум инструмента.

Так же данное дело более подробно описано ТУТ

Первым делом снял колесо, суппорт и хаб.

Конечно даже тут не без приключений:((( Самое первое — это рулевой наконечник.

Еще маленький нюанс. у меня не оказалось ключа на 22. он порой нужен где то, где не подлезть головкой.
Да и на будущее он мне нужен будет. так что надо будет прикупить:-)

Раз наконечник ни в какую. а шаровые не открутить от ступицы, то решение такое: открутить шаровые от рычагов.

Что я и сделал. и вуаля. привод вылез:-)

Кстати, когда разобрал всё полностью. то я добил этот наконечник и он вылез:-)))) Теперь можно спокойно работать.

Раз уж ступица перед глазами, то осмотрев подшипник. он оказался в полном порядке! Только смазку заменить и можно смело ездить дальше.

Люфта нет, выработки тоже, как на приводе, так и на роликах. Даже подшипник промыл, чтобы хорошо осмотреть. Иголки все на месте, так что хоть назад собирай.

Но раз разобрал, то фиг с ним. заменю подшипник:-) Как говорится: Чтобы голова потом не болела:-)

Был подшипник и нет его… раздолбал его:-)

Все тщательно вычистил от старой неизвестной смазки. смазал посадочное при помощи какой то головки, укороченного воротка за 20 секунд впрессовал подшипник:-)

Все смазал, установил шайбу и можно собирать.

Кстати, с этой стороны как раз нужно было подрегулировать ступичный подшипник. Конечно недорегулировал его как надо, т.к. нужен спецключ. увы, его у меня нет:(

Но в будущем обязательно обзаведусь! И нормально отрегулирую ступичные, как положено по мануалу.

Так же попутно прошприцевал верхнюю шаровую и рулевой наконечник.
Кстати, верхняя шаровая не айс уже. еще годик побегает, а там менять надо будет.
Нижняя неплохо выглядит. через 1,5 года поменять бы. А может следующей зимой и заменю все шаровые, наконечники и прочее… чем ж еще заниматься в холодные зимние деньки:-)

Снова перебрал хаб, уже наверное в 4й раз:-)

Вот и сделал полезную, но в тоже время и лишнюю работу, т.к. подшипник был хорошим:-) Назад уже не вернуть. зато всё обслужил, вычистил и где требовалось — смазал.

Следующим будет сальник хвостовика заднего моста. а то сопливит довольно сильно:(

Пока я прохлаждался в гараже с колесом, дама сердца съездила на Байкал с родителями:-)

Так что ловите пару фоток зимнего Байкала 😉

Источник

Устранение вибрации. Замена игольчатых подшипников поворотных кулаков + неожиданная причина её появления.

Рад приветствовать дорогих читателей в моём бортжурнале.
С некоторых пор стал замечать сильную и неприятную вибрацию на кузове, наблюдающуюся на скорости в 50-60 км/ч, увеличивающуюся с нарастанием скорости, в момент нажатия на педаль акселератора. Естественно, меня это не устраивало, и начались поиски причины появления своеобразной вибрации. Первым делом подозрение пало на колёса, которые были неоднократно проверены и отбалансированы. Далее были проверены все шлицевые соединения карданов и крестовины, всё оказалось в порядке. Подозрение пало и на шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), но на правой стороне они оба были новыми, а в состоянии левой стороны я был уверен, как впоследствии оказалось зря, так как незадолго до этого, на сервисе мне меняли оба ступичных подшипника. Честно говоря, я был в некотором замешательстве, откуда всё же идёт вибрация, ведь стоит уточнить, что автомобиль накатом двигался без всяких вибраций и поэтому, решил съездить на СТО, сделав полную диагностику по выявлению причины появления вибрации.

Ещё даже не осмотрев автомобиль, и только рассказав о своей проблеме, мастер сразу сделал предположение, основываясь на опыте работы на TLC100, что данная причина вибрации напрямую связана с износом игольчатых подшипников поворотных кулаков. Подняв автомобиль на четырёхстоечный подъёмник и путём раскачивания наружной «гранаты» (ШРУСа) из стороны в сторону, был обнаружен значительный люфт на обеих ступицах. После этого, пришли к заключению, что причинами люфтов являются износы игольчатых подшипников поворотных кулаков, дающие вибрации при движении.

После выявления причины вибрации, сразу были закуплены необходимые запчасти: игольчатые подшипники поворотных кулаков; латунные втулки; сальники передней полуоси и работу было решено проводить самостоятельно.

Приступив к работе, предварительно зачистив металлической щёткой гайки шаровых опор, гайку рулевой тяги и обработав их WD-40, начал разбор. Были сняты колпак ступицы, идущее за ним стопорное кольцо, тормозной суппорт, датчик abs, гайки шаровых опор, гайка рулевой тяги. Немного приподняв верхний рычаг ломом, был снят и поворотный кулак.

Источник

Втулки вместо игольчатых

Вот решил проверить состояние самопальных втулок шрусов переднего привода, которые замутил ещё два года назад. Втулки чувствуют себя прекрасно при наличии смазки и целосности сальника. Размеры втулки: H =13мм
d1 = диаметр вала ШРУС после шлифовки (уменя получилось 28,2мм)
d2 = 35,05 мм наружный диам. втулки с допуском под посадку
( внутренний диаметр в цапфе-поворотном кулаке 35мм)

ЗЫ Фото втулки украдено на сайте Sportage-club из статьи:
«Втулка вместо игольчатого подшипника ПП» от 17 июня 2006г.(а затем разукрашено)

KIA Sportage 1994 — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

а капролоновые втулки ни кто не делал?

Кто-то походу делал, но точно не скажу.

фторопластовые можно использовать?

Да, конечно, в них-то и держится смазка!

Принципиальная разница, чугун «хрупкий» материал а бронза «тягучестью» своей ценится в данном узле, в принципе в шарнирах ламбо не такие высокие антифрикционные требования предъявляются к материалу втулок, а вот ударные нагрузки там ого-го по-моему, чугуний тупо выкрошится, а вот бронза как раз в тему))

а если они разбиты люфт будет?

Конечно)) Только нужно проверять радиальный люфт вала шруса не снимая хабов, для этого просто пробуем льюфтануть гранату вверх-вниз.

вот вверх вниз люфт и есть.

А влево-вправо нет люфта? Если да, то втулка каюк, если тоже есть такой же, то либо вал подносился, либо втулка, в любом случае перевтуливаться с шлифовкой вала.

Навернутся подшипники — буду «колхозить» тоже бронзовые втулки! Спасибо за раМзеры!

Вечер добрый, киаводы! Столкнулся с такой проблемой…а точнее с выбором бронзы для втулок! Некоторые советовали марку бронзы БрАЖ9-4. Кто что может сказать по этому поводу, кто что посоветует? Заранее благодарен за помощь!

Точно не могу сказать о марке бронзы, я заказывал втулки из «…наиболее подходящей марки бронзы…», а из какой марки токарь делал их я не знаю, токарям нужно доверять))

Сферы использования алюминиево-железистой бронзы БрАЖ9-4
Как уже отмечалось, эта бронза доступна и в связи с её отличным антифрикционным свойствам она применяется для изготовления деталей, которые способны противостоять трению при интенсивных режимах эксплуатации. Из неё делают:

— крышки и вкладыши подшипников трения;

— винты для морских и речных катеров, а также торпедных аппаратов;

— клапаны насосов и компрессоров высокого давления;

— шестерни червячных передач в различных редукторах;

— кольца для поршней двигателей внутреннего сгорания и компрессоров;

— резьбовые и направляющие втулки;

— различные сухари соединительных и предохранительных муфт.

Трудно найти сферы промышленности, машиностроения, строительства, сельского хозяйства, пищевой и перерабатывающей промышленности, нефтяную и газовую отрасли, где бы ни применялись бронзовые деформируемые и литейные сплавы марки БрАЖ9-4.

Например, литейные сплавы бронзы широко применяются для изготовления шестерён червячных редукторов, которые отлично себя рекомендуют при средних и малых скоростях вращения, обладая высокой степенью стойкости к износу, тем самым увеличивая срок службы оборудования, где применяются червячные передачи. При этом небольшие шестерни, изготавливают полностью из бронзы, а крупные — оснащают бронзовыми венцами, напрессовывая их на чугунные или стальные основания-ступицы.

Также бронза марки БрАЖ9-4 достаточно широко применяется в пищевой промышленности для изготовления трубопроводной арматуры и различных деталей, благодаря отсутствию в ней вредных для организма человека примесей и стойкости к агрессивным средам.

Алюминиево-железистая бронза очень востребована на рынке полуфабрикатов – в виде прутков, поковок, труб. Полуфабрикаты из бронзы в процессе производства готовых изделий хорошо поддаются механическим способам обработки – токарной обработке, фрезерованию, обработке под давлением, что позволяет получать долговечные изделия сложных форм, стойкие к износу и коррозии.

Источник

Ремонт триподов. Только хардкор =)

Ну вот руки дошли и ноги дотянулись до отчета ))
Решил все таки выложить миниотчет по ремонту триподов, давно обещал и много просили )
Причина ремонта — большой люфт в корпусе трипода и вибрации.
С подбором трипода у нас туго, то размах не тот, то шлицов не столько…Остается ремонтировать только ) Благо они практические не убиваемые.

Поехали.
Как снимать трипод рассказывать смысла нету, там всё просто, откручиваем глухой фланец на ступице, снимаем стопорное кольцо и отстегиваем верхнюю шаровую, и вот привод в сборе у нас в руках.
Снимаем стопорное кольцо трипода, снимает трипод со шлицов.
Смотрим на игольчатые подшипники, если они вывалились, рассыпались или просто большой зазор между ними, то это наш случай.

Снимаем очередное стопорное кольцо, самое удобное поддеть его иголкой.

Вот сколько иголок не хватало, в стакане трипода я их не нашел )))

Сразу возникает вопрос, откуда же взять эти игольчатые подшипники чтобы их заменить\добавить?
Думал сверла 1мм нарубить, но там металл не тот что надо.
Начинаем поиски, крестовины ховра, вазовские, камазовские, всё не то, иголки толстые, газелевские, волговские…Оппа, диаметр иглы в самый раз 1.2мм, только длинее на пару мм. Фигня вопрос, сточить как 2 пальца.
Покупаем вот такую крестовину (я вот забыл от чего она теперь, то ли волга то ли газель. вроде волга, в любом случае лучше замерить диаметр иголки, производителей много).

Стачиваем иголки на наждаке до нужной длины и меняем\заполняем шарнир так, ЧТОБЫ ПОСЛЕДНЯЯ ИГОЛКА ЕСЛИ ЛЕЗЕТ ТУГО ТО НЕ ЗАСОВЫВАЕМ ЕЕ! Не забываем про тепловые зазоры, туго пихать нельзя.

Наполняем все шарниры иголками и собираем в обратном порядке. Такие же манипуляции проводим со второй стороной.
Вот и все ) Ремонт обошелся в каких то пару соток рублей на покупку одной крестовины которой хватит на 4-5 машин )))
Долой вибрацию и люфты ))
Всем МИР =)

PS: данный ремонт уже прошел испытания по бездору под нагрузками и проверка на вибрацию, всё просто превосходно ))

Источник