лечь на крыло что означает
Вставать на крыло
ВСТАВАТЬ НА КРЫЛО. ВСТАТЬ НА КРЫЛО. 1. Начинать летать. О птенцах. И кажется, под осенним небом встают на крыло торопливые птицы (Е. Дворников. Найдёшь в одном цветке). А разве нельзя было попытаться отыскать во ржах гнездо дудока, поставив рядом вёшку, с тем чтобы прийти сюда попозже и прихватить одного птенца, пока он не встал на крыло (М. Алексеев. Драчуны).2. Взлетать. Стояла осень. Птицы улетели. Где была та стая, из которой вылетела ласточка. А как проверить. В квартире разобьётся о стекло, а выпустить с балкона — вдруг не встанет на крыло и упадёт (В. Куприн. Ласточка).3. Экспрес. Приобретать самостоятельность, независимость от других. Вот так в буднях, в обычных делах мальчишки познают, что такое сознательность, совесть, справедливость… И они утверждают себя в жизни… Учатся вставать на крыло (Л.
Курин. Встань, подранок, на крыло).Фразеологический словарь русского литературного языка. — М. Астрель, АСТ А. И. Фёдоров 2008.
ВСТАВАТЬ В ПОЗУ. ВСТАТЬ В ПОЗУ. Неодобр. Рисоваться, притворяться. Изображать кого-либо. Проявлять недовольство, возмущение. — Оглядываю зал. Сидят бывшие солдаты, разговаривают, и гранёные стаканы перед ними… Выпью, думаю, с устатку за День Победы. А хозяйка зала сразу смекнула, тычет пальцем в табличку. «Спиртные напитки распивать запрещается». «Им можно, а мне нет!» — встаю в позу. «Нет!» — утверждает хозяйка (В. Щенников. Братья). Немец вышел из толпы пленных, с почтительной холодностью возв..
ВСТАВАТЬ НА НОГИ. ВСТАТЬ НА НОГИ. Разг. 1. Выздоравливать. Оправляться от болезни. Сейчас он мается дома на «больничном», глотает нитроглицерин, приходит в себя после сердечного приступа… Когда поправится, встанет на ноги, пойдёт оформлять уход из академии «по собственному желанию» и… против своей воли (Д. Ефремов. Случай с соболями). И когда варили конину в сорокаведёрных котлах, то жир снимали сверху… Тем жиром попоить больного — сразу встанет на ноги (Ч. Айтматов. Ранние журавли).2. Улучшать.
ВСТАВАТЬ НА СВОЁ МЕСТО. ВСТАТЬ НА СВОЁ МЕСТО. Разг. Приходить в нормальное, обычное состояние, положение. Я опёрся здоровой рукой о кровать, сел — и всё пошло передо мной кругом. Палата, стол с лампой, скуластый Рюрик… Постепенно всё встало на свои места (В. Астафьев. Звездопад). — Постой, но ведь именно теперь-то тебе и нужно по-настоящему приняться за работу. Ты должен провести черту под всем, что уже написал, и продолжать роман, в котором всё встанет на своё место (В. Каверин. Письменный стол..
Дополнительный поиск Вставать на крыло 
МС-21: Российское крыло оказалось тяжелее американского
Пустят ли наш самолет в небо Европы, США и Азии
МС-21 завершает серию подготовительных полетов, чтобы получить сертификацию Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) в декабре текущего года. Уже известен первый приобретатель этого авиалайнера — это компания «Россия», входящая в состав группы «Аэрофлот». Но для выхода на международный рынок МС-21 должен пройти сертификацию европейскими властями. На это уйдет еще не один год.
«Очень много вопросов — и технических в меньшей степени, и в большей степени связанных с политическими рисками. Мы надеемся, что она [дистанция по времени] будет не очень большая. Не более нескольких лет», — заявил РБК замглавы «Иркута» Анатолий Гайданский.
По его словам, процедуру сертификации в родном отечестве МС-21 будет проходить с импортными композитами и двигателями Pratt & Whitney. В компании «Иркут» обещают, что это тоже дело времени. Первый самолет МС-21, построенный с использованием полностью российских композитных материалов, поднимется в воздух в декабре 2021 года. А первые поставки российского пассажирского лайнера МС-21−310 с пермским двигателем ПД-14 намечены на 2024 год.
Напомним, сертификация и запуск серийного производства семейства среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21, создаваемое предприятиями «Ростеха», неоднократно переносились. Одной из очевидных причин стали санкции США, из-за которых поставки композитов для крыла МС-21 попали под запрет.
— Это создало дополнительные трудности, но и предоставило шанс создать действительно российский самолет, построенный на 80% и даже больше из отечественных комплектующих. Вопрос в том, насколько успешно этот шанс будет реализован, — считает Заслуженный пилот СССР, экс-замминистра Гражданской авиации СССР Олег Смирнов:
— Проект МС-21 очень перспективный, с точки зрения профессионалов, но эти перспективы пока реализуются только в части устных заявлений, которые пока только даются. Серьезно говорить о самолете можно только тогда, когда, когда он пройдет весь цикл необходимых сертификационных действий и работ.
Чтобы не получилось так же, как с «Суперджетом», о котором некоторые заинтересованные лица говорили, что это самый лучший в мире самолет и всем конкурент, а потом это оказалось праздной чепухой.
Вот когда перед всеми нами ляжет сертификат МС-21,тогда и посмотрим, что там будет расписано, что это за самолет, какая у него дальность полета, какие двигатели, какой расход керосина, какая вместимость — сколько кресел и сколько помещается багажа, груза, какое устройство кабины экипажа, какие электронные системы установлены
МС-21 еще не получил национальный сертификат. Будем надеяться, что он пройдет эту процедуру. Европейский сертификат — это следующий этап, прохождение которого открывает дорогу и в США и во все другие точки нашей планеты. Если самолет не пройдет европейскую сертификацию, то о его приобретении даже не будет разговаривать ни одна авиакомпания мира.
«СП»: — «Магистральный самолет XXI века» успеет состояться в нынешнем столетии?
— Здесь существуют известные проблемы. Самолет МС-21 рассчитывался и производился под крыло из композитов, которые должна была поставлять американская компания, которая работает в Японии. Затем они нам поставили подножку.
Но мы вышли из этого положения. Вообще мы должны гордиться тем, что именно у нас впервые в мире начали производиться композитные материалы — в Советском Союзе. Это наши химики все придумали. Был специальный завод, но потом, начиная с 1991 года, все это перечеркнули наши либералы и забросили. Почему? Потому что они работали и продолжают работать не на Россию, а на США и Европу. Вот главная беда.
Так вот, имея такую историю — и специалисты еще сохранились, и оборудование сохранилось — все-таки нашли выход из положения, и одна из российский организаций начала делать композиты. Но возникает другой вопрос.
По данным, которыми я располагаю, эти композиты оказались тяжелее, притом значительно тяжелее, чем американские композиты. В результате на 300 кг тяжелее оказалось крыло. И это уже серьезное дело, и это влияет на сертификацию. Потому что за весом самолета следует и расход топлива, и дальность полета, и скорость
Вот посмотрим, как будет с отечественным композитным крылом, когда получим сертификацию. Первое, на что обратим внимание — вес самолета. Если он не изменился по отношению к первоначальным расчетам, которые исходили из американских композитов, то это будет просто замечательно. Но это покажет только сертификация.
Да, я понимаю, что мы подсуетимся, чтобы ускориться. Для себя, для внутреннего рынка. Я понимаю, что для себя можно и с некоторыми упрощениями подойти. Но эти упрощения не будут актуальными для западного рынка. Потому что он отличается тем, что у него в руках весы, и на одну чашу весов он кладет наш самолет, а на другую «Боинг» или «Эрбас», и взвешивает. Какой самолет лучше?
Если МС-21 останется таким, каким задумывался, то он сможет конкурировать с «Боингом» на этих весах. Европейская сертификация покажет, какие цифры там будут фигурировать. Но уже сам факт, что МС-21 активно продвигается в сертификационном направлении, а также факт того, что национальный двигатель почти готов и проходит заключительные испытания, все это говорит о хороших перспективах.
«СП»: — Но национальную сертификацию, которая намечена на декабрь текущего года МС-21 будет проходить еще на американском движке…
— Да. Первоначально для МС-21 были предусмотрены американские двигатели, но теперь создан и доводится уже наш двигатель, который через некоторое время также пройдет сертификацию, и тогда у авиакомпаний будет выбор: покупать МС-21 с американским или с российским двигателем. Так мы преодолеем еще одну подножку в конкуренции с «Боингом».
«СП»: — Но она наверняка не последняя?
— Конечно. Третья подножка — отказ в поставке нам западной электроники на МС-21, которую внесли в санкционный список. И мы вынуждены делать ее сами. Для нас, для отечественного авиапрома это замечательно, тем более не забыт окончательно опыт самостоятельных разработок.
Я думаю, выйдем из положения, уже заявлено, что наши электронщики будут готовы сделать сами электронное оборудование для МС-21. Вот в этой войне и посмотрим, насколько наши ребята справятся с тем, чтобы оставить МС-21 в качестве конкурента «Боингу» и «Эрбасу» и другим самолетам этого класса.
«СП»: — И если справятся, то МС-21 можно будет считать реально российским самолетом?
— Он сразу задумывался, что на 70% будет российским, но эти санкции привели к тому, что на отечественных комплектующих МС-21 уже будет российским на 80% и выше. Мы вынуждены это делать. Вот, двигатель — это серьезный компонент и составляющая. Электроника тоже серьезная составляющая. Поэтому, да, в этом преимущество МС-21, что он уже самолет национальный.
«СП»: — Но все-таки не полностью…
— Полностью — такой идеал в современно мире невозможен. Рассчитывать сегодня на такое было бы наивно. Ни одна страна мира не производит полностью самостоятельно самолеты.
Вон, у «Боинга» крыло делает Канада, шасси — Бразилия, и многое делают в Европе. Как и для «Эрбаса», который строит вся Европа. В современном технологическом мире полная самостоятельность невозможна. И, если хочешь быть конкурентоспособными в этом мире, надо брать лучшее у тех стран, которые показывают первенство в нужном направлении, например, в электронике, авионике Поэтому, если МС-21 будет на 80% российским — это смело можно считать национальным изделием.
Отмечу, что мы до 1990 года были в тройке тех стран, которые сами делали полностью самолеты и двигатели — СССР, США и Европа. Почти на 100% авиаизделия у нас были национального производства. Но многое растеряли, упустили. И сейчас тяжело боремся за то, чтобы нас снова признали конкурентами.