логист и экспедитор в чем разница
Кто есть кто в логистике
Для кого предназначена эта статья
Данная статья описывает участников логистических цепочек. В первую очередь, она будет полезна для новичков в логистике.
Логистический процесс
В большинстве случаев логистический процесс — это доставка из пункта А в пункт Б с выполнением всех необходимых операций,таких как:
Из всех этих пунктов необязательными могут быть:
Соответственно, на каждом участке с грузом работают специалисты, компетентные в большей степени в требуемой области.
За отгрузку для отправки и за прием перевезенного груза отвечают, соответственно, отправитель и получатель. Здесь все понятно. Ниже поговорим о других участниках логистической цепочки. Начнем с перевозчиков и экспедиторов, поскольку эти понятия тесно связаны друг с другом.
Перевозчик и экспедитор
Перевозчик — это лицо, которое каким-либо образом владеет транспортным средством и производит перевозку, за которую берет ответственность. Это конечный исполнитель при перевозке груза. Услуга перевозчика может быть продана как конечному клиенту, так и экспедитору.
Экспедитор ( в автомобильных грузоперевозках диспетчер) — это лицо, которое берет на себя ответственность за реализацию логистической цепочки (которая включает не только перевозку) и продает такую реализацию конечному клиенту.
Разница между ними заключается в том, что в поле ответственности перевозчика входит контроль за тем, например, как крутятся колеса, сколько топлива в баке, квалифицирован ли водитель. В случае с морским судном – это следование курсу, договоренности с морскими портами и другие нюансы перевозки.
Экспедитор же следит за тем, чтобы услуга перевозчика была выполнена качественно и в срок наряду с другими этапами логистической цепочки.Грубо говоря, экспедитор зачастую контролирует весь логистический процесс. При этом, разумеется, в его ответственность не входят вопросы, связанные с горючим, квалификацией водителя и аналогичными вопросами.
В случае, если перевозчик берет на себя ответственность за реализацию других этапов логистической цепочки, то такой перевозчик переходит в разряд экспедиторов.
Онлайн-посредники
В свете развития сети Интернет можно наблюдать появление и дальнейшее развитие различных онлайн-посредников. Их появление является результатом развития человечества и попытками упрощения и формализации сложных логистических процессов.
На сегодняшний день таких онлайн-посредников можно разделить на следующие категории:
Онлайн-биржа — юридическое лицо, которое помогает найти добросовестного перевозчика или экспедитора. Пример биржи — Ларди-Транс.
С тем, с кем в итоге познакомила биржа, впоследствии необходимо заключить договор на перевозку или транспортно-экспедиционное обслуживание в зависимости от того, перевозчик это или экспедитор.
Логистический посредник — юридическое лицо, которое может брать на себя функции экспедитора. Условно говоря, в два клика вы можете получить у него ставку, а также заказать выбранную перевозку. Для сотрудничества необходимо будет заключить договор на транспортно-экспедиционное обслуживание. Пример такого посредника — freightos.com.
Таможенная очистка
Таможенная очистка груза — это задача таможенного представителя или экспедитора, наделенного функцией таможенного представителя.
Таможенная очистка — это отдельный бизнес внутри логистики, связанный со сбором информации о грузе, расчетом таможенных платежей, оформлением разрешительных документов а также решением иных сопутствующих вопросов. В реалиях бывшего СССР таможенная очистка — достаточно затратное по нервам мероприятие, которое продолжает зависеть от места таможенной очистки и личных договоренностей.
Однако в последнее время и здесь наметились положительные тенденции в виде электронного документооборота, а также таможенного оформления с помощью центров электронного декларирования.
Зачем нужно инспектирование груза
Инспектирование груза может потребоваться на различных этапах логистической цепочки. Это может быть нужно перед отгрузкой со склада отправителя, чтобы убедиться в соответствии между заявленными параметрами груза, а также его фактическими характеристиками. Это своего рода страховка от недобросовестности продавца товара — сравнительно небольшая оплата услуг инспектора и его отчет дают гарантию того, что сделка прошла честно.
Помимо отгрузки, инспектирование может также потребоваться в процессе перевозки. Это может быть вызвано разными причинами. В этом случае подобные услуги оказывают консолидационные склады, а в морских портах — тальманы. Результатом оказания услуги также является отчет.
Для целей таможенной очистки, характеристики груза должны соответствовать данным, указанным в транспортно-сопроводительных документах. В противном случае, получателя груза может ждать административное или даже уголовное делопроизводство. Избежать подобных неприятностей как раз помогает инспектирование груза.
Почему на свете так много экспедиторов
Для этого есть как минимум две причины.
Вместо вывода
Как видно выше, практически любая логистическая цепочка состоит из нескольких звеньев, которые должны органично работать и предлагать качественный продукт.
Также хочется добавить, что современная логистика продолжает свое развитие вместе с человечеством, адаптируясь под изменяющиеся требования времени. Появляются новые маршруты, вчерашние сверхвыгодные транспортные коридоры теряют привлекательность, а невыгодные ранее способы перевозки вдруг становятся сильно востребованными. Одной из задач современного логиста является способность к отслеживанию таких тенденций и готовность предложить клиенту старую услугу с новыми привлекательными опциями.
Логист – это вам не диспетчер! 09:41, 26 мая 2021 Версия для печати
Логист – самый важный сотрудник любой транспортной компании: именно он приносит ей прибыль. Что делать, если логисты не справляются со своими обязанностями, а бизнес дышит на ладан?
Редкий вид предпринимательства зависит от профессионализма сотрудников так сильно, как грузоперевозки. Многие транспортные компании сегодня балансируют на грани рентабельности: находить по-настоящему выгодные заказы, которые принесут прибыль и позволят выделить средства для развития бизнеса, может далеко не каждый. Для этого сотрудникам ТК необходимы знания и опыт, навыки переговорщика и интуиция.
Чем отличается диспетчер от логиста? В обязанности диспетчера, как правило, входит лишь координация перевозки. Логист же занимается её организацией, а зачастую ещё и продаёт транспортные услуги. От компетентности логистов напрямую зависит прибыль предприятия.
Загрузить машину и отправить её по определённому маршруту сможет каждый. Загрузиться по хорошей ставке и спланировать перевозку так, чтобы она прошла быстро и безопасно, а клиент остался доволен и стал постоянным, сможет только опытный логист.
Рынок автоперевозок сегодня показывает признаки оживления. Тарифы в начале года поднялись на 10%, а деловые СМИ трубят о дефиците новых грузовиков: в апреле продажи тягачей увеличились более чем вдвое, заводы не справляются с возросшим объёмом заказов.
Если при этом вашей прибыли едва хватает, чтобы покрывать расходы, а о расширении бизнеса не приходится мечтать – вероятно, дело в квалификации логистов.
Задумайтесь: какое определение лучше подходит для ваших сотрудников – логисты или диспетчеры?
Логистами не рождаются, а становятся
Опытный логист должен обладать множеством навыков. Важно понимать, что все эти навыки – приобретаемые. И даже если логист работает хуже, чем может, он всё равно остаётся ценным сотрудником: хотя бы потому, что уже знаком со спецификой компании, влился в рабочий процесс и – самое главное! – способен выполнять свою работу лучше и эффективнее, способен увеличить свою зарплату и ваш доход. Для этого ему необходим толчок к развитию – обучение.
Обычные бизнес-тренеры для логистов практически бесполезны: не разбираясь в грузоперевозках, они вряд ли сумеют чему-то научить специалистов узкой направленности. Поэтому лучше обратить внимание на специализированные курсы, например, на курс «Практическая логистика».
Преимущество этого курса – минимальное количество теории и максимальный упор на практику. Руководитель транспортной компании с 12-летним стажем Антон Романов расскажет:
В курсе даются практические советы, которые позволят предвидеть ситуацию на шаг вперёд, реагировать на возможные возражения заказчиков и обеспечить безопасность перевозки на всех её этапах. Создатель курса трудится в сфере автоперевозок очень давно: он поделится хитростями профессии и секретами успешной работы с АТИ.
Курс будет полезен как для логистов, так и для руководителей транспортных и экспедиционных компаний.
Подробнее о программе курса и условиях обучения можно узнать здесь.
Транспортная, логистическая или экспедиторская компания – как выбрать нужную?
Как только сталкиваешься с вопросом организации перевозки груза, особенно негабаритного, важной темой становится выбор того, кому доверить эту работу. У вас может быть логист в штате, могут быть предложения от транспортной, логистической или экспедиторской компании, а могут быть компании, которые совмещают несколько функций. Выбор непрост, поэтому нужно четко представлять, кто на чем специализируется.
Транспортная компания – это фирма со своим автопарком для перевозки грузов. Отсюда и их главный плюс – между вами и владельцем машины нет никаких посредников, а значит, нет накруток цен и ошибок, за которые непонятно кто отвечает.
Здесь перед заказчиком встает несколько задач: во-первых, нужно самому разобраться, кому стоит доверить груз, во-вторых, придется озаботиться сопутствующими услугами (транспортники, как правило, не занимаются таможенным оформлением или получением разрешений). Если у вас единичный заказ, вы быстро столкнетесь с тем, что большинство таких компаний не готовы работать и заключать контракт по одной-единственной перевозке, а если готовы – тарифная сетка для единоразового покупателя будет отличаться от ценников, которые выставляют оптовым игрокам.
Также можно сделать заказ у экспедиторской компании, которая занимается сопровождением грузов. У нее может быть свой автопарк, а может и не быть – но если фирма давно работает на рынке и имеет большое количество клиентов, у нее точно будет большой опыт и хорошее знание отрасли.
Как правило, экспедиторские компании берут на себя оформление всех сопутствующих документов – а это и карты маршрута, и разрешения на проезд, и оформление на таможне. Также они способны доставлять груз «от двери до двери». Компания может брать вознаграждение за выбор и контроль подрядчиков, также может возникнуть необходимость страхования груза, но многие фирмы предоставляют удобные условия.
Логистические компании удобнее всего, когда речь идет о крупных партиях, особенно негабаритного груза. Такие фирмы специализируются на сложных маршрутах и работах, международных перевозках, гарантируют полное сопровождение. Сложные заказы становятся целым проектом с участием нескольких подрядчиков, определенных разработок, длительной работой по подготовке. Как правило, у логистических компаний есть все услуги, которые понадобятся при доставке различных грузов, от перевозки тракторов до перемещения вертолета или железнодорожного состава на труднодоступное месторождение.
Наконец, штатный логист – человек может быть отличным специалистом, но если вы не знакомы со спецификой перевозки негабаритных грузов, вы не поймете, какая большая работа должна быть им проделана, и от скольких факторов зависит удачная доставка.
Чаще компании заключают договор с транспортными, экспедиторскими или логистическими компаниями, чтобы быть уверенными в том, что все условия будут соблюдены и что над их заказом работает не один человек, и большой масштаб работ делается быстро и вовремя.
В работе по грузоперевозкам много тонкостей: это могут быть тарифы на транспортировку, различные схемы доставки в зависимости не только от пути и наличия или отсутствия дорог, но и от сезона, возможность или невозможность проехать по определенной дороге с определенными габаритами груза, обязательное страхование (через компании по грузоперевозке это будет дешевле, чем через обычных страховщиков), сложная упаковка, разработка схем креплений, работа сюрвейера, который следит за правильным выполнением всех этапов, маркировка в соответствии с законом, работа с таможней, иностранными партнерами, оформление разрешений на перевозку.
Логичным вариантом будет обратиться к тем, кто имеет опыт в этой отрасли и постоянно наращивает его. Это могут быть крупные компании, например, «Мир Логистики», или же небольшие игроки рынка, все зависит от конкретного заказа.
Что такое логистика? Кто такие экспедиторы? Введение
Всем привет. Участились вопросы ко мне в отношении моей работы. Чтобы не отвечать всем отдельно, я решил просто записать цикл роликов в которых попытаюсь максимально коротко и качественно предоставить базу знаний, чтобы упростить ваш старт в этой сфере.
Буду рад если кому-то помогу.
Не водитель, а экспедитор.
Не уборщица, а клининг-менеджер.
Логист, именно тот который занимается грузами. Он же, диспетчер) И да, это не грузчики, посредники между клиентом и водителем. во многих фирмах нет своего логиста который контролирует груз, маршрут, вообще процесс, этим пользуются такие вот ребята и им платят) Насчёт экспедиторов и грузчиков, экспедитор это тот кто груз сопровождает(вместе с надлежащими бумагами), они же и осуществляют выгрузку и погрузку вместе с водителем, как правило это продовольственные товары, но ещё и бытовуха всякая. и есть бинго специальность. водитель-экспедитор, для тех кто грузчику и экспедитору платить не хочет))) пысы. надо ещё рассказать о горячих и холодных звонках, поисках клиентов, о рисках и тд и тп, что б не думали что это просто, сиди и по клаве бей, на звонки отвечай))
Удивил! В 90-е, на междугородных трассах, экспедитор был расходным материалом.
Языковые курсы в Чехии. Частные, но не совсем честные конторы vs. курсы при университетах
Друзья, на днях у одного известного российского блогера, который создает впечатление честного и открытого человека, вышло видео, посвященное иммигрантам и историям переезда.
Видео, по моим ощущениям, оказалось рекламным и явно пропагандировало частные языковые курсы в Чехии.
Для чего я это пишу? Я видела, сколько усилий прикладывают родители, чтобы отправить ребенка в Чехию, с некоторыми из Пикабушников я успела пообщаться лично в Инсте, и я прекрасно осознаю, что 5 тысяч евро за курс на дороге не валяются, многие экономят и копят, чтобы обеспечить детям лучшее будущее. А потом из-за качественного маркетинга связываются с этими божеупаси конторами.
Я не хочу себе проблем на голову, поэтому названия ни одной из контор называть не буду. Тем более они потом активно судятся с теми, кто «порочит их имя». Конечно «порочащие», как правило, суды выиграют, но, вот, нет у меня желания этот улей ворошить.
Суд они проиграли. Блогер был прав. О чем он писал?
б) Штрафы по 40 евро за чайники в комнатах, лишние стулья, позднее возвращение книг в библиотеку, шум после 22.00. и куча всяких других неприятных практик (в духе подписания студентом документа на чешском, который оказывается генеральной доверенностью на все полномочия)
Так же они подали в суд и на своего студента, который написал разгромную статью об этих же поддельных нострификациях. Студент тоже выиграл. Но, что было, то прошло. Может быть, они сейчас исправились? Как считаете?
У всех этих контор есть несколько общих знаменателей (я называю это синдромом Инфоцыгана):
1) Активный маркетинг, направленный на русскоязычную аудиторию в Интернете.
2) Солидно выглядящий сайт.
5) Уйма видеоотзывов и профессионально смонитрованные ролики.
7) Всякие бесплатные вебинарчики, чеклисты и прочее.
8) Обязательные продающие «факты» (тритыщипяцот наших студентов уже учатся в университетах Чехии).
И что в этом плохого, скажете вы? А вот что!
Taк же я слышала о том, что одна из контор даже судилась с Министерством Внутренних Дел из-за частых отказов, но пруфов я не нашла. Возможно, это утка. Но судиться они, видимо, любят.
Главное, что хочу сказать:
1) Не все то золото, что блестит. Инвестиция в сомнительные курсы, это как ставки в 1х бет. Там тоже блогеры говорят, как они разбогатели и прикладывают отзывы подписчиков. Только тут триггер не богатство, а учеба в Чехии.
5) Действуйте сами, напрямую, без посредников! Университеты в вас заинтересованы! Они отправят вам документы напрямую, это точно и проверено на личном опыте и опыте моих знакомых.
Простой вопрос: Вы хотите обучаться на частных курсах за 4800-4900 евро, которые вас по их словам подготавливают к поступлению в ту же Высшую Школу Экономики? Или же пройти специализированный курс, организованный самой Высшей Школой Экономики за 4350 евро?
Про короткую жизнь нашей транспортной компании и цифры. Часть 2
Всем привет) Спустя 7 месяцев решил сделать вторую часть. Мне было очень приятно, что были люди, кого заинтересовал мой не совсем связный и местами не логичный рассказ, и я надеюсь что эта часть будет лучше. Сорри что так долго, сейчас в грузоперевозках начинается затишье, и будет больше свободного времени.
Сразу отвечу на вопрос, «почему закрылись?»
— Причин было несколько: я серьезно заболел и около двух месяцев восстанавливался в больницах после болезни, и полностью выпал из управления нашей микро компанией. На Новый год мы не работали 3-4 недели потому что грузов стало меньше и упали ставки. А когда нужно было выезжать обратно работать партнёр не выехал сам и не отправил водителя и в итоге расходы в виде лизинга, налогов и т.д. были а машина стояла.
От чего тако разброс? Он был по двум причинам. Первое, что влияло больше всего, это нужно ли нам въезжать обратно в Польшу, для смены водителей или нет (в Польше ставки дешевле чем в других странах ЕС). Сейчас уже думаю, а какого хера мы вообще отправляли машину обратно в Польшу, если водителя могли приезжать напрямую в ту страну где находилась машина и там меняться. По каким странам мы работали, я написал в первой части.
Второе, это человеческий фактор, одним из водителей был партнёр который не мог по какой то причине утром встать и выгрузится. Он часто просыпал, приезжал на выгрузку к обеду, после этого требовался ещё час что бы доехать до следующей загрузки, а после неё логист, тупо не успевал найти ещё что то догрузить и мы ехали полупустые на выгрузку. А второй водитель, наоборот, вставал рано, все делал быстро, но возможно был невнимательный, и попал в два небольших ДТП.
Основные ошибки в планировании и траты, которые нужно было сводить до минимума
— По неопытности я почему то решил что имея одну машину мы сможем платить по мимо водителям, логисту, 8% от суммы на которую загрузил машину, и человеку в Польше который печатал и сортировал CMR и счёт-фактуры и по почте отправлял их компаниям которые давали нам грузы, для получения оплат. Потому что 90% экспедиций платят только по получении оригиналов, что сильно оттягивает срок получения оплаты за груз. Суммы, как мне казались, были не большие но в том числе из за них, мы не чувствовали что деньги приходят, и не могли нифига скопить на счёту, а только уходили в минус.
Зарплата и материальная ответственность водителя
Когда думаешь написать пост, кажется что столько всего есть рассказать, а как приступаешь писать, сразу впадаешь в ступор и не можешь нифига вспомнить, потому если у кого есть какие либо вопросы, пишите в комментариях, постараюсь ответить.
Инструкция, как организовать логистику начинающему предпринимателю
Содержание статьи
Логистикой называют весь процесс передачи товаров и услуг конечному потребителю: от закупки сырья у поставщиков до доставки заказа. То есть это все, что связано с поставками, доставками, перемещением продукции между филиалами и цехами, хранением, отгрузкой.
Разбираемся, как правильно организовать логистику начинающему предпринимателю. Спойлер: придется хорошо потрудиться, но это более чем окупится в дальнейшем.
Что такое логистика
Часто думают, что логистика — это просто организация доставок: заказали ГАЗель, выдали товар, проконтролировали, чтобы груз вовремя доехал к получателю. На самом деле нет.
Логистика — это контроль и оптимизация передачи продукции и услуг от поставщика конечному потребителю на всех этапах производства. Главная цель логистики — минимизировать затраты на производственные процессы, а значит, снизить расходы и повысить прибыль. Доставка заказов, выбор маршрута, контроль груза — тоже логистика, но лишь небольшая ее часть.
Работа над логистикой предполагает контроль поставок сырья, обеспечение предприятия запасами, обработку продукции на складе, организацию быстрого обмена информацией внутри компании. Специалисты оптимизируют бизнес-процессы, алгоритмизируют и автоматизируют все, что можно. Обычно всем этим занимается целый отдел, но если предприятие небольшое, это может взять на себя руководитель или поручить одному специалисту.
Логистика включает в себя:
Без грамотной организации логистики начнется бардак: простои производства, потерянные заказы, долгая доставка продукции и, вследствие этого, — недовольство клиентов. В результате расходы на производство будут расти, а чистая прибыль — снижаться.
Логистика нужна всем компаниям, которые так или иначе доставляют товары покупателям или заказывают что-то у поставщиков.
Приведем пример: в небольшом городе работает магазин стройматериалов. Владелец купил ГАЗель, чтобы закупать товары в ближайшем крупном городе с оптовыми складами и привозить доски, металлопрофиль и металлопрокат клиентам. Даже при небольшом обороте он уже работает с логистикой:
То же самое можно сказать о ресторанах, суши-барах, маркетплейсах, зоомагазинах: все они получают поставки, а некоторые — доставляют заказы клиентам.
О том, в каких случаях еще компаниям нужна логистика, нам рассказал Александр Храпунов — руководитель отдела продаж транспортно-экспедиционной компании «ТЭК Оператор»:
«На самостоятельную организацию внутренней логистики компании переходят по нескольким причинам:
— Организация новая, начинающая. На этапе становления самостоятельно выбирает оптимальные варианты доставки заказа от поставщика и/или конечному покупателю.
— Компания давно на рынке, но развивает новые услуги, связанные с необходимостью доставки партий грузов.
— Компания давно существует, но раньше закупала товар с доставкой силами своего поставщика, а теперь, в целях оптимизации, сама вывозит его со склада своего отправителя. А значит, перевозка грузов ложится на плечи ее сотрудников.
— Компания расширяет географию присутствия. Для новых регионов ей требуется организация новых логистических процессов.
— Компания расширяет варианты сбыта продукции, увеличивает объемы закупок. Ей требуются новые мощности и более выгодные варианты транспортировки»
Какие виды логистики бывают и какие нужны вашей компании
Бизнес-процессы и типы используемой логистики на предприятии будут зависеть от его сферы деятельности. Есть разные виды логистики:
1. Транспортная
Это обеспечение транспортной инфраструктуры и доставка заказов или получение сырья точно в срок, без задержек и материального ущерба. Конкретные работы зависят от того, есть ли у компании свой транспорт.
Если есть, логисты могут:
Если собственного транспорта нет, логисты могут заказывать доставку у подрядчиков — транспортных компаний. В этом случае они просто будут получать информацию от других отделов, совершать заказы и контролировать ход их выполнения.
Единственные, кому не нужна транспортная логистика в широком понимании — это те, кто продает товары со склада самовывозом и получает сырье от поставщиков их транспортом. Тогда будут использоваться другие виды логистики.
2. Закупочная
Ее еще называют логистикой снабжения. Это обеспечение работы производства или продаж, если компания занимается перепродажей. К ней относится все, что связано с закупками расходных материалов, сырья, товаров.
В логистику снабжения входят:
Основная цель такой логистики — обеспечить бесперебойную работу компании и по возможности оптимизировать затраты без потери качества.
3. Логистика запасов
Это создание запасов для определенной точки инфраструктуры, чтобы она работала бесперебойно. То есть компания должна постоянно иметь минимальное количество ресурсов, которое позволит не останавливать производство даже в случае каких-либо неблагоприятных внешних факторов.
Для логистики запасов характерно постоянное отслеживание наличия запасов, их обработка при необходимости: утилизация продуктов с истекшим сроком годности. Также специалисты будут заниматься заключением длительных контрактов на поставки и контролем над их исполнением.
Такое обычно не нужно начинающим предпринимателям, потому что они закупают сырье или товары по мере необходимости. Когда бизнес только начал развиваться, велик шанс сделать что-то не так, из-за чего производство остановится, а запасы станут не нужны.
Логистика запасов входит в закупочную логистику, но используют ее не всегда.
4. Таможенная
Это все то, что связано с импортом и экспортом. Цели таможенной логистики — минимизировать издержки, доставлять и получать товары в срок и без проблем. Кстати, сократить издержки можно не только за счет логистики — в блоге «ПланФакта» уже рассказывалось о 13 способах снизить расходы компании.
В этом случае логисты могут заниматься:
Если возникают какие-то проблемы — например, таможенные органы требуют дополнительные документы — специалисты решают их.
Таможенная логистика нужна только тем, кто работает с импортом и экспортом. Если покупаете сырье в России и продаете готовую продукцию местным компаниям, она не нужна.
5. Информационная
Так называют внутренний и внешний обмен информацией. Внутренний — между разными отделами компании. Внешний — взаимодействие с покупателями, поставщиками и подрядчиками.
Цель информационной логистики — сделать так, чтобы все отделы вовремя получали информацию, необходимую для работы. Например, чтобы снабженец узнавал о том, что на производстве кончается краска, в этот же день, или чтобы заказ от клиента моментально поступал в обработку на склад и к курьеру.
Чаще всего проблемы информационной логистики решают с помощью CRM-систем. В них сотрудники видят информацию о закупках и сделках с покупателями и могут оперативно реагировать на все изменения. В блоге «ПланФакта» уже сравнивали 6 CRM-систем для бизнеса: посмотрите, какая подойдет вам.
Информационная логистика нужна всем без исключения. Просто если в условной компании работает пара менеджеров по продажам и один водитель-доставщик, для коммуникации необязательно использовать сложные решения: достаточно чата в Telegram или личного общения между сотрудниками.
6. Складская
Это все, что связано со складским хранением запасов, сырья, готовой продукции. Цели складской логистики — оптимизировать затраты на обработку материальных ценностей, соблюсти правила хранения продукции, не перегружать склад и вовремя отгружать с него товары.
В складскую логистику входят:
У компании может даже не быть выделенного склада, но складская логистика будет ей нужна. Ее используют для управления сырьем, которое может находиться в производственном цеху, и готовой продукцией, которую отвозят на склад подрядчика.
Складская логистика нужна почти всем, потому что в подавляющем большинстве случаев компании что-то хранят: запасы продуктов в подсобных помещениях в магазине, игрушки на складе, песок для производства бетона.
Выделяют и другие виды логистики — производственную, сервисную и финансовую. Производственная по сути включает в себя логистику закупок: ее цель в том, чтобы все отделы вовремя обеспечивались предметами и средствами труда. Сервисная больше относится к маркетингу, так как ее задача — добавить нематериальные блага продукции за счет оптимального ассортимента, соблюдений условий хранения, своевременной отгрузки. Финансовая логистика больше относится к обязанностям финансового директора, а в небольших компаниях за все денежные потоки отвечает собственник или руководитель. Эти три вида логистики — не то, с чем нужно работать с первых дней: начинающему предпринимателю стоит сначала организовать основные бизнес-процессы.
Чтобы сделать это, важно понять, какие виды логистики понадобятся вашему предприятию. Отталкивайтесь от ниши и бизнес-процессов внутри компании. Например, занимаетесь производством тротуарной плитки: у вас есть цех с оборудованием, склад для хранения готовой продукции и отдельные помещения на территории для хранения сырья. Его привозят поставщики, а продаете плитку оптовым покупателям, которые приезжают сами. Значит, вам нужны:
Также в работе будете использовать производственную логистику: со временем начнете оптимизировать затраты и перенесете бункер для песка ближе к цеху, чтобы тратить меньше времени и средств на его транспортировку по территории.
Как грамотно организовать логистику на предприятии
Начинающему бизнесу не обязательно создавать целый отдел логистики. Главное — выстроить бизнес-процессы так, чтобы в конечном итоге не терять деньги. Например, можно частично разделить функции отдела логистики между сотрудниками: пускай менеджеры по продажам передают информацию о заказах на склад грузчикам и водителю, а мастера на производстве сами информируют руководителя о том, что скоро нужно будет докупать сырье.
В целом организацию логистики можно разделить на четыре этапа.
1. Алгоритмизация бизнес-процессов
Чтобы сотрудники не запутались, кому сообщать данные и куда бежать, если клиент недоволен опозданием курьера, нужно разработать алгоритмы действий на каждый бизнес-процесс. Для этого распишите для каждого вида логистики, как сотрудники должны действовать. Например, для закупочной логистики:
В результате ответов на вопросы должен получится четкий алгоритм действий: бизнес-процесс, позволяющий обеспечить сырье необходимыми для производства материалами.
Расписать бизнес-процессы можно на бумаге или в Word: главное, чтобы была точно понятна последовательность действий
2. Формирование списка обязанностей
Исходя из того, какие виды логистики вам нужны, сформируйте список обязанностей, позволяющий обеспечить грамотную логистику каждого вида. В нашем примере обязанности будут выглядеть так:
В список обязанностей должно входить все, что нужно для обеспечения закупочной логистики. Так же следует проработать логистику других типов, необходимую предприятию.
3. Поиск инструментов для оптимизации бизнес-процессов
Это важно, если у вас работают 10-15 сотрудников. Если вся компания состоит из 2-3 человек, можно заранее продумать пути оптимизации при росте, но пока ничего не внедрять.
Оптимизация — значит упрощение и ускорение работы сотрудников. Подумайте, как можно автоматизировать бизнес-процессы и какие инструменты использовать, чтобы все делалось вовремя. В нашем примере это могут быть:
Также оптимизировать бизнес-процессы поможет CRM-система и другие инструменты: шаблонная подготовка документов, автоматически обновляемая база поставщиков, в которой можно сравнить условия поставок. Их внедрение всегда связано с доработками — об этом и о конкретных инструментах рассказал Петр Филашов, заместитель директора департамента внутренней логистики TFN:
«В нашей компании все отделы стремятся улучшать все процессы, внедряя все новые и новые методики, алгоритмы работы, Департамент логистики — не исключение. Значительное количество доработок возникает при внедрении любой программы, будь то программы учета товаров или программы маршрутизации транспортных средств. Одна и та же программа в разных компаниях внедряется по-разному, исходя из специфики товара и самой организации. В нашей компании работает целый проектный отдел, отдел SAP, которые обрабатывают входящие ТЗ (технические задания) и воплощают их в «жизнь». В нашей компании используется программа SAP с модулями EWM, ERP, WMS и программа для отслеживания транспортных средств «Телематика»
4. Распределение обязанностей между сотрудниками
Когда продумали бизнес-процессы и возможности их оптимизации, а также сформировали списки обязанностей, необходимых для обеспечения логистики, можете распределить их между сотрудниками. В примере от «ПланФакта» это выглядит так:
Если видите, что обязанностей слишком много, возможно, придется нанимать на работу одного-двух сотрудников и передавать логистику или хотя бы часть бизнес-процессов им. О возможном распределении обязанностей «ПланФакту» рассказал Михаил Решетков, директор логистической компании «РТЛ»:
«Мы работаем с негабаритным оборудованием, и проекты занимают много времени. От подписания договора до исполнения может пройти 6-12 месяцев. Для реализации проекта формируется проектная команда, в которую входят специалисты оперативного отдела, таможенного и инженерно-строительного департамента. Работу специалистов координирует проектный менеджер, который ставит задачи по проекту, согласовывает с клиентом возникающие вопросы, контролирует общий ход выполнения проекта. В зависимости от масштаба и длительности проекта в проектной команде бывают задействованы от 5 до 15 специалистов.
Специалисты оперативного отдела занимаются оформлением необходимой документации, контролируют погрузку оборудования в соответствии с упаковочными листами/карго планом, контролируют подачу транспорта под погрузку или выгрузку.
Специалисты таможенного департамента берут на себя вопросы, связанные с таможенными процедурами. Еще до активной фазы реализации проекта мы знаем, какая задача стоит перед таможенным департаментом, т.к. эти вопросы прорабатываются на этапе подписания контракта.
Инженерно-строительный департамент берет на себя очень ответственный этап, связанный с обследованием и подготовкой маршрута перевозки. Негабаритная перевозка требует тщательной проверки качества дорожного полотна, мостовых сооружений, препятствий в виде ЛЭП, железнодорожных переездов, подъездных путей к площадке получателя. Достаточно часто приходится укреплять мостовые сооружения или строить объездной участок на маршруте из-за наличия препятствий. Получение разрешительной документации на перевозку негабаритного оборудования, согласование «окон» для прохождения ж/д переезда автоколонной или разрешение на демонтаж ЛЭП также является ответственностью инженерно-строительного департамента»
В идеале по мере развития бизнеса желательно сформировать отдел, который обеспечивал бы реализацию логистики на предприятии. Обычно отдел логистики включает в себя три уровня:
Есть компании, в которых создан целый департамент логистики. Внутри него работа распределена по отделам. Об этом блогу «ПланФакта» рассказал Петр Филашов, заместитель директора департамента внутренней логистики TFN :
«Департамент внутренней логистики и производства состоит из нескольких отделов:
отдел доставки товаров по Москве и московской области;
— отдел региональной доставки товаров;
— транспортный отдел;
— склады с готовой продукцией;
— производственный отдел;
— отдел рекламаций.
В каждом отделе сотрудники распределены по функционалам, у каждого отдела есть свой руководитель»
На первых этапах развития предприятия за планирование, общее и программное управление отвечает собственник. Именно он формирует отчеты на основании данных, полученных от сотрудников, и принимает решение, что делать дальше. Например, если склад загружен на 90% — арендовать еще один или устроить распродажу.
Частые ошибки в логистике, которые могут привести к лишним расходам
Отсутствие автоматизации. Если все делается вручную, а данные о поставщиках или клиентах лежат в разных файлах и пересылаются друг другу по 10-20 раз в день, это значительно повышает риск ошибок из-за человеческого фактора. Не учли дозаказ при формировании партии товара — получили негативный отзыв от клиента и неустойку за опоздание с последующей доставкой.
Отсутствие связи между отделами. На складе получают информацию о заказе не сразу, а за 2-3 часа до отгрузки товара. Рабочие вынуждены торопиться, поэтому не могут качественно упаковать продукцию или вообще не успевают в срок. Возникает кавардак, который тоже способен принести убытки из-за простоев, неустоек, потерь клиентов.
Непродуманные бизнес-процессы. Сотрудники не знают, какие у них обязанности, куда сообщать о том, что скоро кончится кофе, а менеджеры по продажам не понимают, кому именно говорить о грядущей отгрузке по новой сделке. Заявки от покупателей обрабатываются дольше или производство вынуждено простаивать, потому что сырья нет.
Недостаточный контроль подрядчиков. И поставщиков, которые привозят расходные материалы. Это может привести к порче товара, срыву сроков доставки, несоблюдению надлежащих сроков хранения. Или просто к тому, что поставщик привезет брак, и вы потеряете время и деньги.
О других возможных ошибках, приводящих к потерям, блогу «ПланФакта» рассказал Александр Храпунов — руководитель отдела продаж транспортно-экспедиционной компании «ТЭК Оператор»:
«Неспособность учесть все нюансы. Неопытные компании часто согласовывают контракты с подрядчиками, не учитывая деталей. Например, отправляют товар в контейнере железной дорогой, а на месте, когда контейнер доставляют конечному получателю на склад, оказывается, что у получателя есть возможность выгрузить его только верхом (краном). А конструкция контейнера не позволяет сделать такую выгрузку.
Заказчику не пришло в голову уточнить этот момент, а экспедитор не подумал за клиента и сделал так, как тот просил. В таких случаях экспедитор не виноват: он выполнил все условия по договору и заявке. Поэтому дополнительные расходы ложатся на плечи заказчика: возврат контейнера на станцию назначения, перегруз товара в более подходящий вид транспорта (чаще всего автомобильный), повторная доставка груза конечному получателю.
Страх пробовать новые варианты. Мы часто сталкиваемся с тем, что неопытные в грузоперевозках компании боятся менять привычный вид транспорта. Например, один из наших клиентов до сотрудничества с нами отправлял свою продукцию по всей России и в страны СНГ исключительно автомобильным транспортом. Если конечный покупатель находится на Дальнем Востоке, стоимость доставки могла достигать полумиллиона рублей и выше. Мы предложили им контейнерную перевозку по железной дороге. Затраты снизились втрое! Хотя ранее компания даже не рассматривала этот вариант.
Выход — анализируйте предлагаемые вам логистические решения, даже если есть неудачный опыт с этим транспортом или опыта вовсе нет. Правильный экспедитор поможет снизить затраты на логистику.
Работа с одной транспортной компанией. У нас есть пример: клиент возит медицинскую технику из Китая. После того как мы отправили ему наше коммерческое предложение, выяснилось, что экспедитор зарабатывает на нем сверхприбыль. В этом случае совет: обязательно сравнивайте коммерческие предложения от разных транспортных компаний. Вы удивитесь, насколько могут отличаться цены. Появляется насмотренность, понимание, как складывается стоимость, и общее представление о рынке. Не бойтесь задавать вопрос: почему у вас настолько дороже/дешевле. И обязательно надо соотносить стоимость перевозки и транзитное время. Часто очень дешевые предложения означают очень долгую доставку. Предприниматель должен понимать, что для него приоритетнее: стоимость или сроки.
Работа с гигантами рынка. Часто начинающие предприниматели обращаются за логистическими услугами к крупным транспортным компаниям. Но для таких компаний мелкий бизнес не приоритетен. Они работают с ним, но на своих условиях. И не всегда эти условия выгодные для заказчика: например, гиганты могут просить предоплату. У тех, кто только начинает перевозить грузы, обычно немного свободных денег. С мелкими или средними транспортными компаниями вероятнее договориться о партнерских условиях, в том числе по оплате. Сравнивайте предложения: отправляйте заявки как гигантам рынка, так и мелким ТК.
Распределение обязанностей между сотрудниками. У маленьких компаний нет отдела логистики. Вопросами транспортировки там занимается сотрудник, который, как правило, имеет еще и много разных других обязанностей. Это нормально на старте. Но по мере развития компании выделяйте штатную единицу, а впоследствии — и отдел для решения логистических задач. Даже самый хороший экспедитор не сможет полностью взять на себя решение всех ваших задач. Грамотный логист окупится.
Отсутствие планирования. Одна из ошибок неопытных предпринимателей — обращаться к транспортной компании с задачей доставить груз как можно скорее. А это означает, что цена на срочную транспортировку будет высокой. Сократить расходы на логистику можно с помощью правильного планирования с учетом времени на производство продукции, на предварительную организацию, транзит»
Организация грамотной логистики — сложный процесс для начинающего предпринимателя. Но важно сделать это как можно раньше, потому что логистика нужна всем. Грамотно выстроенные бизнес-процессы позволят работать без простоев, доставлять заказы клиентам точно в срок и производить качественный товар. Все это снизит затраты и повысит чистую прибыль.