Циклокросс и шоссейник в чем разница

Гревел, аэрошоссе, циклокросс — в чем же разница?

Мы начинаем цикл статей экциклопедического формата — классификации, туториалы, объяснение сложных вещей простыми словами. Это поднимет общий уровень велограмотности и позволит каждому нашему читателью уверенней воспринимать в будущем информацию о веломире и веловещах. В качестве первого материала мы решили структурировать знания о типах дорожных велосипедов и немалую роль в выборе тематики сыграл спор вокруг позиционирования нового велосипеда от Pride.

Идея написания подобной статьи давно витала в воздухе. Согласно моим наблюдениям, большинство обычных людей (у продвинутых велолюбителей с неймингом все хорошо) называет «шоссейным» любой велосипед с рулем-бараном. Это в корне не верно.

Drop bar (он же «баран», он же шоссейный руль) имеет несколько модификаций и может использоваться на различных велосипедах — трековых, турингах, фолдингах. Но он не делает велосипед шоссером.

Картинки взяты с хороших статей про типы рулей на columbusridesbikes.com и cyclist.co.uk

Вот к примеру, найнер-туринг (туристический велосипед) Дмитрия Шкипера на базе рамы OnOne, который к шоссерам не имеет никакого отношения.

Давайте пройдемся по самым распространенным видам дорожных велосипедов (хотя часть из них превосходно себя чувствует и за пределами гладкого асфальта).

Touring, туринг, туристический велосипед

Все просто — это велосипед для туризма. Большие расстояния, длительные автономные поездки, много времени в седле. Туринг должен иметь два достоинства: надежность и комфорт. Неприхотливось достигается путем подбора недорогих, но крепких компонентов, ничего новомодного. Любую поломку вы должны иметь возможность починить или в пути, или в ближайшем населенном пункте. Поэтому никаких ультрасовременных железок и стандартов. За комфорт отвечает более прямая посадка, брызговики, удобное седло (очень часто это Brooks), покрышки шириной 30-40 мм и защитой от проколов, а еще масса креплений, багажников и флягодержателей. В общем, это прекрасный велосипед для путешествий, но вот ехать на нем быстро довольно утомительно, правда кому это нужно, когда у вас с собой 30 кг вещей?

Циклокросс, CX, Cyclocross

Касательно циклокросса, нужно помнить, что этот велосипед разработан для узкоспециализированного использования — гонок по грязи, песку, снегу, лужам с переодическими перебежками и ношением велосипеда на плече. Эти цели диктуют специфическую геометрию и комплектацию: каретка выше, колесная база короче, грязевые зазоры максимальные, покрышки с цепким протектором и шириной от 30 мм, более острый угол рулевой, прямая верхняя труба. Очень хорошо про CX написал Дима Петров, рекомендую ознакомиться. Циклокросс жесткий, очень верткий, до нервности и не расчитан на очень большие скорости, а учитывая, что для увеличения геометрической проходимости часто ставят 1 звезду спереди (обычно 40t), то гонятся с чистокровными шоссерами на ровном асфальте ему тяжковато. Хотя многие знакомые выбрали именно CX в качестве постоянного велосипеда. Им не страшны грунты, плохие дороги и впечатления у ребят только хорошие. Но с точки зрения именно теории, циклокросс не оптимальный выбор для города. А если вы, все же, решили встать на эту скользкую и грязную дорожку, то немного советов начинающему приверженцу CX можете почитать у Антона Пустовита.

Gravel, грейвл, гравийник

В отличии от CX, который ни на что, кроме жести не рассчитан, стихией грейвела является уже асфальт, но с возможностью легко и незадумываясь съехать на грунтовку, не сильно объезжать мелкие колдобины и вообще получать максимум удовольствия от катания. Да, наверное так и есть — удовольствие, фан и комфорт ставятся во главу угла при проектировании грейвела. Вы не лимитированны ни местом катания, ни дистанцией, ни рамками спорта. Да, он будет не таким проходимым, как СХ и не таким быстрым, как чистокровный шоссейник. Но расслабленая посадка, низкая каретка, широкие покрышки и чуть заваленая рулевая сделают поездку максимально комфортной, можно катать бреветы и быть свежим огурцом. Превосходно-универсальный велосипед. Хочу!

Endurance Road, эндуранс, тренировочный шоссер, комфорт-шоссе

Главное, не путайте Endurance Road (шоссейные велосипеды) с Enduro — среднеходными подвесами предназначеными для эндуро-гонок (где валят вниз и крутят вверх одинаково яростно).

Как правило, эта категория велосипедов уже является откровенно шоссейной. Но с нюансами. Эндурансы чуть мягче, поддатливей. В них часто используются технологии поглощения вибраций и хитрые профили вилок и задних перьев. Цель — баланс между жесткостью и взрывным характером, но при этом гонщик не должен бороться с велосипедом и чувствовать позвоночником каждую неровность дороги. Покрышки тоже шире стандартно шоссейных (как правило 28мм), для гашения ударов и лучшего контроля на сложных участках полотна. При этом геометрия таких велосипедов не так сильно отличается от откровенно гоночных, как в случае грейвелов. Именно ендуранс (а грейвел с некотороми оговорками) больше всего подходят для длительных веловыездов или гонок по брусчатке (например Париж-Рубэ).

Lightweight, легкий шоссейник, классический шоссейник

Aeroad, аэродинамический шоссейник

Сопротивление воздуха — одна из основных проблем на больших скоростях для гонщиков. И инженеры все время пытаются ее решить. Так и появилась категория аэродинамических велосипедов. Все лучше от раздельных монстров, но при этом это все еще групповой шоссер с более комфортной посадкой и управляемостью, чем «рогатка». Такие велосипеды очень дорогие, как правило, тяжелее своих классических коллег, но на прямой или при встречном ветре могут существенно помочь гонщику секономить драгоценную мощность и привезти его на финиш первым. Проблем у аэроуда две. Первая, вес, он нивелирует сохраненные на ровняке ватты при необходимости горовосхождения. А вторая — как ни странно, его аэродинамика, точнее широкий профиль. При сильном боковом ветре такие велосипеды значительно сильнее сносит. Так что, большинство спринтеров (и их спортивные директора) перед каждым этапом гонки тщательно анализируют профиль трассы, ветер и принимают решение, какой велосипед брать на гонку — классический или аэродинамический.

Time Trial, TT, «рогатка», велосипед для раздельного старта

В этом велосипеде все направлено на уменьшение фронтального сопротивления воздуха. Максимально узкий профиль, никаких выступающих деталей, наиболее низкая из возможных посадок гонщика. А то, что наезднику не очень удобно, по барабану — он должен выдавать максимальную мощность и крутить шатуны, как Сатана. Страдания превращаются в скорость, благо заезды недолгие.

Track, трековые велосипеды

Здесь все просто: два колеса, руль-баран, отсутствие тормозов и глухая передача. Все:)
Это продиктовано целью — гонки на треке. Но именно трековые велосипеды и их вариации (городские синглсипды) вы также можете встретить в городе, народ их любит за неприхотливость и отличный внешний вид.

Краткую информацию по типам велосипедов, надеюсь, вы усвоили. А теперь давайте рассмотрим конкретные линейки четырех популярных производителей и вы сами сможете наочно понять разницу между видами.

Specialized

Спеши имеют очень широкую линейку дорожных велосипедов. За дивизион разделок выступает Shiv Expert

Аеро шоссе представляет S-Works Venge ViAS, велосипед самого Петера Сагана

S-Works Tarmac Disc представляет собой классическую шоссейную групповую ракету, очень жесткий и легкий. Кстати, раньше грейвелы и СХ можно было определить по дисковым тормозам. Сейчас, как видим, эти тормоза можно найти даже на топовых истинно-шоссеных велосипедах.

Ендуранс от Спеша был назван на честь самой известной брусчаточной гонки — Roubaix, и в 2017 году он получил существенное изменение принципа амортизации, а именно пружинный механизм в руле. Надеемся, что выпадет возможность сделать на него большой обзор, очень интересный велосипед.

Спешовский грейвл называется Diverge и у нас на рынке он пользуется хорошим спросом, приятная цена способствует.

А вот прекрасная туринговая Sequoia, неизвестно, доберется ли до наших краев вообще. А жаль, чудная хромолевая рама, геометрия и куча креплений для внешней навески…

Один из циклокроссовых CruX уже даже на киевских гонках светится, яркий велосипед.

Ну и замыкает спешовское шествие простой и изящный трековый Langster

Все важные черты вышеобозначенных велосипедов мы внесли в отдельную таблицу, для удобства анализа отличий. Туда вошла информация о покрышках, трансмиссии и геометрии. Для корректности сравнения, мы брали все велосипеды в размере М (54), а если такого в природе не существовало, то максимально близкий по цифрам. Ах, да, для понимания, что такое рич, длинна перьев и прочего — держите картинку.

GIANT

Открывает парад Джаянтов ТТ-машина TRINITY ADVANCED PRO 0 с переменным углом подседела.

За ней идет, наверное самый эстетичный из аэродинамичных байков — PROPEL ADVANCED SL

Легкая ниша у Джаянта занята TCR ADVANCED SL 0 DISC, и опять классика, и опять на дисках. Тенденция очень мощная.

Эндуранс шоссе — DEFY ADVANCED SL 1

А вот грейвелов у Джаянта, фактически, два. Это REVOLT 1 и ANYROAD COMAX. Надо будет попробовать сделать сравнение вживую, пока разница не очевидна.

Циклокросы от Giant давно в Украине известны, так как они одни из немногих, которые официально к нам ввозились. TCX ADVANCED PRO 1

Cannondale

Cannondale соединяют инновации с консерватизмом. Так, у них нет новомодного аэрошоссе, но есть много годного.

Крышесносный Slate — не то грейвл, не то инопланетянин. Lefty с 30мм хода, толстые покрышки и невероятные ездовые характеристики.

А про Synapse, эндуранс серию от американцев не слышал только ленивый. Флексирующие задние перья, приятный вес и гармоничный внешний вид. К тому же, Велопланета отдавала базовые модели по совсем смешным ценам, сложно было удержаться.

SuperSix Evo вообще считается одним из самых жестких и при этом легких шоссеров в мире. Чистая классика.

Еще остается хищный Slice и приятно-винтажный CAAD10 TRACK

Цифры для сравнения

Эти немецкие велосипеды давно мне приглянулись, есть в них что-то надежное и выверенное. Кстати, обратите внимание — только Felt официально публикует вес своих велосипедов, молодцы!

Истинно шоссейную серию (ТТ, аэро и шоссе) в линейке представляют Aero TTR, AR FRD и FR1.

А вот эндуранс серия сравнительно новая, и ее представитель VR2 выглядит очень многообещающе. Надеемся, что выпадет шанс испытать его в боевых условиях.

Одного из грейвл серии мне довелось попробовать в деле, потрясающий универсал! А к нам в таблицу попал V55.

Циклокроссы от Felt украинским любителям тоже хорошо знакомы, как и Giant, давно на рынке. F1x Di2

Ну а трекового красавца TK1 я просто не смог обойти стороной. Вы только посмотрите на этот профиль и изгибы. Поэзия…

Надеюсь, вы хорошо поняли разницу между типами road bikes и при первом взгляде на незнакомый велосипед точно поймете, что перед вами.
И напоследок, вот небольшая подборка видео, которая поможет окончательно расставить все точки в вопросах классификации дорожных велосипедов.

А теперь, когда вы уже все знаете, дайте ответ — в какому виду велосипедов относится наш мандариновый ROCX? 😉

Заметили в тексте ошибку? Выделите её и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Что такое циклокроссовый велосипед

На первый взгляд циклокроссовый велосипед похож на дорожный. Однако существует множество функций, которые делают такие байки уникальными, более подходящими для конкретной цели. Основные различия: шины, конструкция рамы, тормоза, шестерни, педали. Но, давайте обо всем по порядку.

Изначально они предназначены для езды по бездорожью. Благодаря расслабленной геометрии, прочной раме, мощному торможению, хорошему клиренсу шины, ЦК-байк считается универсальной машиной, подходящей для занятий спортом, поездок на работу, зимних тренировок, увлекательных туров.

Посмотреть циклокроссовые велосипеды можно тут

Циклокросс как вид спорта

Велокросс – это вид спорта, где спортсмены проезжают гонку с препятствиями. Не стоит путать его с велогонками, поскольку участники циклокросса часто сталкиваются с различными техническими препятствиями. Они могут быть естественными: холмы, рвы, корни деревьев, либо искусственными – невысокие стенки (обычно не выше 50 сантиметров). По сути, велокросс – смесь велоспорта и бега. В процессе кросса спортсмены должны не только мастерски управлять байком, но также спешиваться, чтобы пробежать трудные препятствия, неся транспорт на плече или в руке. Именно этим обусловлены характерные особенности, которые есть у циклокроссовых байков.

Циклокросс и другие модели: сходства и различия

Горные велосипеды, безусловно, роскошны. Они позволяют преодолевать большие расстояния за короткое время, поскольку оснащены трансмиссией с передаточным соотношением 53-39. У циклокроссов данный параметр 46-36 – они не могут развивать высокую скорость, но зато у них более развитая тормозная система: дисковая гидравлика и роторные тормоза, обеспечивающие быстрое, плавное торможение. Основные отличия шоссейного велосипеда от циклокроссового:

А вот педали у ЦК-байков и МТБ очень похожи. Они имеют специальное дополнительное уплотнение, предотвращающее попадание грязи. Так как циклокроссы часто используются в условиях бездорожья, установка именно таких деталей вполне оправдана.

Конструктивные особенности рамы: циклокросс или шоссер?

Рама для циклокросса адаптирована. Сделано это следующим образом:

Тормозная система

На большинстве современных рам для дорожных велосипедов задние и передние тормозные тросы расположены вдоль нижней части верхней трубы. Это смотрится эстетически привлекательно. На ЦК-байках кабели проложены вдоль верхней части верхней трубы или внутри. Это снижает вероятность их загрязнения, попадания воды, а также делает раму велосипеда более удобной для переноски.

Тормоза на велосипедах для циклокроссов сталкиваются с самыми сложными условиями эксплуатации: песком, грязью и травой, а также потенциально большими нагрузками, если велосипед используется для регулярных поездок. Традиционно такие модели оснащались консольным или V-образным тормозом, обеспечивающим больший клиренс, чем стандартные. Однако они имеют тенденцию засоряться и снижать эффективность при использовании в условиях повышенной влажности и при езде по грязи.

Качественные модели оснащаются либо тросовыми, либо гидравлическими дисковыми тормозами. Они отодвигают тормозную поверхность от обода (и грязи!) и, следовательно, уменьшают потенциальный риск загрязнения, а также позволяют увеличить зазор в шинах.

Шины, диски

Шины Cyclocross-байков имеют больший объем (28 дюймов), чем колеса для шоссейных велосипедов (26 дюймов), что обеспечивает повышенную амортизацию, сцепление и сопротивление проколу. В таких моделях часто используются трубчатые или бескамерные покрышки, более устойчивые к повреждениям и износу.

Внешне колеса для ЦК-байков похожи на колеса для горного велосипеда. Они имеют более высокое количество спиц для дополнительной прочности и долговечности. Это свойство также делает циклокроссовые велосипеды универсальными – они подходят для поездок по городу и бездорожью.

Какие еще есть характерные отличия у циклокроссов

Циклокроссовые велосипеды универсальны. На первый взгляд их можно легко спутать с обычным шоссейником. Однако, приглядевшись более внимательно можно увидеть следующие характерные отличия моделей:

При движении на циклокроссовом байке велосипедист имеет угол наклона меньше 90 градусов, что обеспечивается специальной геометрией и формой руля. Если сравнивать такие модели со скоростными, они намного проигрывают в данном показателе. Хотя объективно, при езде по грязи, бездорожью развить высокую скорость невозможно. Зато циклокросс более маневренный, отличается высокой проходимостью сложных участков.

Циклокросс или МТБ: что выбрать

Со сходствами и различиями циклокроссовых велосипедов с горными, шоссейными, скоростными моделями мы разобрались. Теперь целесообразно будет сравнить другие параметры байков, чтобы сделать правильный выбор. Основными характеристики:

Источник

Отличия между циклокроссом, гравийником и шоссейником

Многообразие моделей велосипедов позволяет выбрать каждому транспорт с учетом особенностей катания и личных предпочтений. Недавно байки, которые отличаются более спортивным дизайном, называли «горниками». Сегодня в среде велосипедистов часто можно услышать такие термины, как «шоссейник», «гравийник», «циклокросс» и др. В чем же разница между ними? Сегодня поговорим о том, что лучше: циклокросс или гравийник. Также обозначим основные отличия и особенности данных велосипедов, определим их предназначение.

Циклокросс

Для начала не мешало бы понять, откуда взялось это странное слово – «циклокросс». Английское слово cyclocross (в сокращенном варианте – CX) дословно переводится как «велокросс» и обозначает «кросс на велосипеде». Непосредственно сама спортивная дисциплина уходит корнями в начало XX века. В 1902 году французский солдат, который был по совместительству еще и любителем езды на велосипеде, Дэниель Гуссо решил провести первый чемпионат Франции по велокроссу.

Суть соревнования: участники должны были добраться из пункта A в пункт B вместе со своим велосипедом, преодолевая кочки, грязь, реки, холмы и буераки. Сегодня специфика спортивной дисциплины немного изменилась: спортсмены двигаются по кольцевому маршруту, но по пересеченной местности.

Учитывая специфику такого соревнования, не сложно догадаться, что рядовой велосипед оставит владельца далеко позади других участников. Соответственно, для велокросса нужен соответствующий велосипед (циклокросс или шоссейник, например), который успешно преодолеет брод и другие преграды на пути спортсмена. Исходя из этого, можно выделить отличительные черты циклокросса.

Циклокросс: особенности

Велосипеды данной категории предназначены для динамичного движения по грязи, рыхлой поверхности, снегу, песку и скользкой траве. Циклокроссы похожи на стандартные шоссейные модели, но только внешними чертами. Что же касается остальных характеристик, то здесь можно выделить следующие особенности:

Рамы у циклокроссовых велосипедов изготовлены из алюминия или карбона. Встречаются и стальные изделия, но это, скорее, исключение. Следует отметить, что велокросс – это официальная спортивная дисциплина. Соответственно, велосипед должен соответствовать техническим регламентам Международного Союза Велосипедистов (UCI). В этом плане у конструкторов гревелов и турингов столь жестких ограничений нет.

Шоссейный велосипед

Можно с уверенностью сказать, что с данной категорией велосипедов знаком каждый. Их конструктивные особенности обусловлены спецификой использования: велосипеды предназначены для езды на асфальтированных дорогах. Геометрия байка может варьироваться в зависимости от предназначения: есть модели для покорения пологих спусков, для быстрых заездов в условиях ограниченного времени, для продолжительных поездок. Тем не менее, есть некоторые общие закономерности, характерные для всех шоссейных велосипедов:

Тормозная система шоссейников представлена ободными или дисковыми тормозами. Вилки спроектированы с минимальным грязевым зазором.

Гравийный велосипед или гревел

Философия гревел-байка заключается в том, чтобы впитать в себя лучшие качества endurance-велосипеда, но при этом позволить велосипедисту свернуть с накатанного асфальта на проселочную дорогу, не теряя скорости и комфорта.

У инженеров получилось создать вполне комфортную модель, которая сочетает в себе удобную посадку на широкой туристической резине. Геометрия байка может отличаться, но тенденция сохраняется: каретка, колесная база и угол рулевого стакана – все это находится между параметрами циклокросса и шоссейника. «В чем разница тогда?», – спросите вы. А мы вам ответим:

В отличие от циклокроссовых, гравийные велосипеды более гибкие в плане конструктивных особенностей и геометрии. Нет, это не значит, что они гнутся направо и налево, просто циклокроссы предназначены для езды в жестких условиях, а гравийники имеют возможность ехать как по асфальтированной, так и по грунтовой дороге.

Отличительные особенности гравийных велосипедов:

Гревел-велосипед – это универсальный байк, на котором можно смело отправляться в путешествие, ведь он одинаково хорошо едет по асфальту и пересеченной местности.

В чем разница

По сути, гревелы – это улучшенные версии циклокроссов с более комфортными геометрическими характеристиками и дисковой тормозной системой для динамичной езды. Кажется, появилась некая определенность, позволяющая понять, чем циклокросс отличается от гравийника: есть разница между геометрией, покрышками, тормозной системой. С одной стороны, так. Но с другой, некая путаница все еще есть и на первый взгляд сказать конкретно, чем отличается циклокросс от шоссейника или гревела сложно. Давайте разбираться вместе.

Тормоза

У всех трех категорий (циклокросс, гревел и шоссейник) должны быть разные тормоза. На шоссейниках – клещи, на циклокроссе – кантилеверы, на гравийниках – дисковые. По крайне мере, так было задумано производителями.

В настоящее время циклокроссовые и гравийные велосипеды выпускают только с дисковыми тормозами, за исключением некоторых производителей, которые производят штучные экземпляры велосипедов на кантилеверах. Стоит отметить, что шоссейные байки также постепенно переходят на дисковые тормоза, но некоторые модели предусматривают установку классических ободных клещей.

Все это говорит лишь о том, что по тормозному принципу отличить три категории велосипедов очень сложно.

Колеса

Во всех трех категориях велосипедов используется 28-дюймовые обода, но разная резина. У циклокроссовых моделей она, пожалуй, самая зубастая. Золотая середина – гравийные колеса с в меру агрессивным протектором. Самая гладкая резина у шоссейников.

Обращать внимание на покрышки имеет смысл в магазинах. Что же касается реальной жизни, то никто не запрещает устанавливать слики на циклокросс, из-за чего принципиальная разница пропадает.

Диаметр покрышек

Шоссейники предназначены для тонких колес, а это значит, что и размер самой большой резины ограничен геометрическими параметрами передней и задней вилок. На шоссейных моделях они всегда самые узкие.

Что же касается циклокросса и гравела, отличия практически не ощутимы. Шоссейным моделям хорошо заходит резина не более 30 мм. Циклокроссы и гравийники обычно только стартуют с этой отметки.

Геометрия рамы

Разумеется, покрышки, колеса и тормоза не могут быть с принципиальными отличиями. А как насчет угла наклона рулевого стакана? Может быть он станет решающим показателем? Да, он разный в компании Specialized, но у Giant все три категории имеют абсолютно одинаковый угол наклона рулевого стакана. Поэтому данный параметр тоже нельзя назвать основополагающим, но его можно брать в качестве фактора, позволяющего отличить все три категории.

Что же касается кареточного узла, то и здесь отличия некоторые есть. Высота кареток имеет большое значение, если рассуждать о степени проходимости того или иного велосипеда. Но увидеть отличия можно лишь тогда, когда все три велика будут стоять рядом на одинаковой резине. То есть, почва для выводов достаточно нестабильная.

Трансмиссия

Об этом много не скажешь, поскольку исключительно гравийный, например, групсет появился совсем недавно у компании Shimano под индексом GRX. До этого момента велосипедисты пользовались смесью МТБ и шоссейных групсетов либо только шоссейными. Даже если вы увидели на борту Shimano GRX, это еще не значит, что перед вами гравийник. Возможно, это циклокросс. Поэтому четкие грани стираются и здесь.

Что же получается? Принципиального отличия между циклокроссом, шоссейником и гревелом не существует? По сути, так оно и есть. Но если учитывать все вышеперечисленные параметры, то вы вряд ли ошибетесь.

Рецепт идеального велосипеда

Инженеры и конструкторы велосипедной индустрии не сидят сложа руки. Постоянно появляются новые модели, прочные и легкие рамы, улучшаются аэродинамические свойства и т.д. В результате получаются те категории велосипедов, которые соответствуют требованиям покупателей в большей степени.

Тем не менее, найдутся велосипедные гурманы, которых не устраивает шоссейник, им не очень нравится гравийник и чуть-чуть не дотягивает до совершенства циклокросс. Так каким же должен быть идеальный велосипед? Изучив отзывы спортсменов и велолюбителей, мы пришли к следующему выводу:

Чтобы получить идеальный велосипед, нужно взять легкую циклокроссовую раму, чуть-чуть модернизировать ее, чтобы уместить полноразмерные крылья и широкую покрышку, но при этом оставить зазор. ETT рамы для вертикальной посадки чуть короче, а для более плавного управления сделать углы рулевой колонки более мягкими. Длину заднего треугольника сделать максимальной, как у турингов. Наличие отверстий для багажника и крыльев. Кассета на 11 скоростей, руль в форме бараньих рогов, только дисковые тормоза и главное – широкая и мягкая резина, которая одинаково хорошо ездит и по асфальту, и по грунту. Вот и все – идеальный велосипед готов.

Разумеется, производители стараются усовершенствовать каждую модель, чтобы удовлетворить запросы покупателей.

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что принципиальных отличий между шоссейником, гравийником и циклокроссом нет. Параметра, который проводит четкую грань между тремя категориями, не существует. Но с учетом основных факторов (трансмиссия, покрышки, тормоза, геометрия рамы и т.д.) определить, где шоссейный велосипед, а где типичный представитель циклокроссовой группы, можно.

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.

Источник